1、酸素センサーヒーター抵抗チェック
酸素センサーハーネスコネクターのプラグを抜き、ヒーターポストと酸素センサーターミナルの接地コラム間の抵抗をマルチメーター抵抗で測定します。 抵抗は4-40Ωです（特定の車両仕様を参照）。 標準に適合しない場合は、酸素センサーを交換する必要があります。
2、酸素センサーフィードバック電圧測定
酸素センサのフィードバック電圧を測定する場合は、酸素センサの配線ハーネスを引き抜き、酸素センサの帰還電圧出力端子から細い線を引き、ハーネスコネクタを挿入してください。 エンジンが稼動しているとき（一部のモデルは、フォルト検出ソケットOX1またはOX2端子から直接一連の自動車を製造することができます。フィードバック電圧のセンサ）。
酸素センサのフィードバック電圧を検出するには、低レンジ（通常2V）と高インピーダンス（内部抵抗が10MΩ以上）のポインター型マルチメータを使用することが望ましい。 具体的な検出方法は次のとおりです。
1）：エンジンの熱い車は正常な仕事の温度に（または開始する2500r / minの速度2minを動かす）;
2）：故障検出ソケットE1またはバッテリ負に接続されたマルチメータ電圧メータの負電圧は、テーブルが故障検出ソケットOX1またはOX2ジャックに接続されているか、番号の酸素センサハーネスコネクタに接続されています。
3）：エンジンを2500r / min程度の速度で動作させ、電圧メーターのポインターが0-1Vの間を前後にスイングできることを確認します。 通常の状況下では、フィードバック制御を実行すると、酸素センサーのフィードバック電圧は常に0.45V上下に変化し、帰還電圧変化内の10秒は8倍以上になります。 8回未満の場合は、酸素センサまたはフィードバック制御システムが正常に動作していない、その理由は、酸素センサの表面の炭素析出、低感度によって引き起こされる可能性があります。 この点に関して、エンジンは、約2分の2500r /分の速度で運転され、酸素センサ表面の炭素堆積をクリアし、フィードバック電圧をチェックするべきである。 電圧計ポインタの変化を除去した後の気圧計が依然として遅い場合、酸素センサの損傷またはコンピュータフィードバック制御回路に障害がある。
3、酸素センサーが損傷していないか確認してください
酸素センサハーネスコネクタを外して、酸素センサがコンピュータに接続されなくなるようにします。フィードバック制御システムは開ループ制御状態になります。 マルチメーター電圧ファイルは、酸素センサーのフィードバック電圧出力端子の接続、良好な負のテーブルペンと直接接続されます。 フィードバック電圧を測定するエンジン動作では、クランクケースの強制換気パイプまたは他の真空ホース内の吸気管を最初にオフにし、人工的に希薄混合気を形成し、電圧計を見ながら指針の読み取りを減らす必要があります。 そして、パイプラインの離脱に接続し、水温センサーの代わりに4-8KΩの抵抗で水温センサーコネクターを外し、電圧計を見ながら人為的に厚い混合物を形成すると、ポインターの読みが上がるはずです。 あなたは突然アクセルペダルを踏み込んだり離したりして、混合物の濃度を変えることができます。アクセルペダルの突然のステップで、混合物が厚くなり、フィードバック電圧が上昇するはずです。 突然アクセルペダルを離すと、混合物が薄くなり、フィードバック電圧が低下するはずです。 上記のように酸素センサのフィードバック電圧が変化しなければ、酸素センサが損傷していることを示す。
さらに、上記の検出方法を使用した酸化チタン酸素センサは、良好な酸素センサであれば、出力電圧は中央の上下変動として2.5Vでなければならない。 そうしないと、センサーを冷却して抵抗値を測定した後、センサーを取り外して空気にさらすことができます。 抵抗値が大きく、センサが良好であることを示している場合は、センサを交換する必要があります。
4、酸素センサー出現色検査
排気管から酸素センサを取り外し、換気孔のセンサハウジングが塞がれているか、セラミックコアが損傷を受けているかどうかを確認します。 損傷した場合は、酸素センサーを交換してください。 酸素センサの上部の色を観察することによって、欠陥を判定することもできる。
①ライトグレートップ：これは酸素センサの通常の色です。
②白い上：シリコン汚染に起因する、この時間は酸素センサーに置き換える必要があります。
③茶色の上：鉛の汚染によって引き起こされる、深刻な場合は、また、酸素センサーを交換する必要があります。
④黒いトップ：炭素の堆積に起因する、エンジンの炭素の析出の失敗を除いて、一般的に炭素の堆積の酸素センサーを自動的に削除することができます。