酸素センサーは、排気の汚染を減らすための三元触媒コンバーターの使用に不可欠なコンポーネントです。以来、混合ガスの空燃比は理論空燃比から逸脱、CO、HC、NOX を三元触媒の浄化能力が著しく低下します。したがって、酸素センサーは排気ガス中の酸素濃度を検出するための排気管にインストールされている、ECU はフィードバック信号を送信し、ECU 制御による燃料噴射装置を大きく、または付近の空燃比を制御する燃料の混合物の量を減らす理論値です。
現在、酸素センサーの実際のアプリケーション、ジルコニア酸素センサーとチタン酸化酸素センサー 2 つ。一般的な酸素センサーおよび単一鉛、鉛と鉛の三点ダブル ジルコニア酸素センサーの単一鉛チタン酸化物の酸素センサーの二重リード加熱用リード 3 型ジルコニア酸素センサーは、原則として、3 種類の鉛ワイヤー酸素センサーが使えないことが代わりに。
一度酸素センサーの故障になるの電子制御燃料噴射システム コンピューター排気管については、酸素濃度を得ることができない、したがって空燃比フィードバック制御することはできません、エンジンの燃料消費量になります。排気汚染増加、アイドリング不安定、火災、サージやその他の症状の欠けています。したがって、障害または交換は、タイムリーに除外する必要があります。
まず、酸素センサーの一般的な障害
1、酸素センサー中毒
酸素センサーの中毒は難しい多くの場合、特に、障害を制御することは困難、しばしば有鉛ガソリン車の使用、新しい酸素センサーにも、数千キロに限ります。場合のみわずかな鉛中毒、無鉛ガソリンのボックスを使用して、酸素センサー表面鉛、通常の作業に戻りますを排除することができます。しかし、しばしば高い排気温度の酸素イオンの拡散を妨げるその内部にリードを残して、酸素センサー故障、その後のみ交換。
さらに、酸素センサー シリコン中毒また一般的です。一般に、ガソリンや潤滑油に含まれるシリコン化合物の燃焼によって生成される二酸化ケイ素及びシリコーン ゴム製のガスケット使用酸素センサーの効果がない、従って良質燃料を使用してレンダリングが正しく発光のシリコーン ガス潤滑剤、修理して選択し、ゴム製洗濯機をインストールする権利は適用されませんセンサー溶剤、密着防止剤の使用の規定外メーカーの使用に。
2、炭素析出
エンジン燃焼は良い、油や塵の内部、その他の預金に酸素センサー、酸素センサーの表面の炭素の生成が妨げるか、または酸素センサー酸素センサーの出力信号の中に外部の空気を遮断しません。不正確で、ECU はできません空気燃料比を修正する時宜を得た。主に増加, 燃料消費量の炭素析出の排出濃度を大幅に増加。この時点で、底がオフの場合、それは通常の作業に戻ります。
3、酸素センサー セラミック断片化
酸素センサー セラミック ハードとハード オブジェクト パーカッションや強い空気パージ、脆性になることの断片化と失敗。したがって、治療は特に交換する時間の問題を見つけるために注意する必要があります。
4、吹きヒーター抵抗線
加熱型酸素センサー、ヒーター抵抗線アブレーションを通常の運転温度にセンサーを作り、その役割を失うことは困難です。
5 酸素センサーの内部回線が切断されます。
第二に、酸素センサーの検査方法
1、酸素センサー ヒーター抵抗チェック
酸素センサーのヒーターの 4 40Ω の抵抗間の接地列端子を測定抵抗デジタルマルチメータ ファイル酸素センサーのハーネス コネクタを抜いてください (特定のモデルのマニュアルを参照してください)。基準を満たしていない場合は、酸素センサーを置き換える必要があります。
2、酸素センサーのフィードバック電圧測定
酸素センサーのフィードバック電圧を測定するとき酸素センサーの配線ハーネスを抜くと酸素センサーのフィードバック電圧出力端子から細い針金を描画、ハーネス コネクタを挿入します。エンジンが実行されている、またはするとき (フォールト検出ソケット酸素センサーのフィードバック電圧によって、いくつかのモデルを測定も可能、トヨタ自動車株式会社など車のシリーズは、OX1 内にフォールト検出ソケットからすることができます OX2 ターミナルが直接酸素を測定フィードバック電圧のセンサー)。
酸素センサーのフィードバック電圧を検知すると、低域 (通常 2 v) と高インピー ダンス (内部抵抗 10MΩ より大きい) ポインター型マルチメータを使用することをお勧めします。特定の検出方法は次のとおりです。
1): 通常の運転温度にエンジン熱い車 (または 2500r を開始/分スピード ランニング 2 分);
2): フォールト検出ソケット E1 または負、テーブルがフォールト検出ソケット OX1 または OX2 ジャックや数の酸素センサー ハーネス コネクタに接続されているバッテリに接続されたデジタルマルチメータ電圧計の負電圧 |
3): 2500r エンジン/分または電圧計のポインターをチェックしながらの操作の速度を維持するためことができます 0-1 v の間に前後スイング、電圧メーター ポインター スイング内 10 秒の回数に注意してください。、の進行状況のフィードバック制御を、通常の状況下で酸素センサーのフィードバック電圧は常に変更すると、変更が 8 回未満にする必要がありますフィードバック電圧内で 10 秒上下 0.45V になります。8 倍未満、酸素センサーまたはフィードバック制御システムが正常に動作しない理由酸素センサー表面の炭素析出、感度低によって引き起こされる可能性があります。この点では、エンジンは 2500r で実行を許可する必要があります/酸素センサーをオフにして、約 2 分間の分速表面の炭素析出し、フィードバック電圧をチェックします。場合は炭素析出の除去は、まだ遅い、電圧計ポインター変更後にすることができます後、酸素センサーの損傷、またはコンピューターのフィードバック制御回路が不良です。
3、酸素センサーに破損を確認します。
酸素センサー、コンピューター、オープン ループ制御状態フィードバック制御システムと接続していませんので、酸素センサーのハーネス コネクタを抜きます。デジタルマルチメータ電圧テーブルは、酸素センサーのフィードバック電圧出力端子、良い負テーブルのペンに直結になります。フィードバック電圧を測定するエンジンの運転で最初クランク ケース内吸気管を強制換気パイプまたは他の真空ホース人工的に形成希薄混合気、電圧計の読み取りポインターを見てを削減する必要があります。パイプラインの解放に接続し水温センサーの代わりに 4 8KΩ 抵抗の水の温度センサー コネクタを抜きます、電圧計の読み取りポインターを見てする必要がありますしながら厚い混合物を人工的に形成上昇します。アクセル ペダルの突然のステップで突然抑制または混合物の濃度を変更するアクセル ペダルをリリースするも使用できます、混合物が厚くなる、フィードバック電圧が上昇する必要があります。突然アクセル ペダルをリリース、混合物が薄く、フィードバック電圧をドロップする必要があります。上記のように酸素センサーのフィードバック電圧が変化しない場合、それは酸素センサーが破損していることを示します。
さらに、チタン酸化酸素センサーの検出、上記のメソッドを使用して良い酸素センサー出力電圧はず 2.5 v 変動上下センターとしてです。それ以外の場合センサーを削除し、その抵抗値を測定するために冷却した後、空気にさらされることができます。抵抗値が大きい場合、センサーが良い、ことを示すそれ以外の場合センサー交換してください。
4、酸素センサー外観色検査
排気管から酸素センサーを削除、換気穴にセンサー住宅がブロックされ、セラミックのコアの損傷の有無を確認します。破損した場合は、酸素センサーを交換してください。観察することによって酸素センサーの上の部分の色はまた故障箇所を判断できます。
(1) ライト グレー トップ: これは酸素センサーの通常の色
(2) 白いトップ: シリコン汚染によって引き起こされる、この時間は酸素センサーに置き換える必要が
ブラウン (3) トップ: 深刻な場合、鉛汚染によって引き起こされる、酸素センサーを置き換える必要があります
黒 (4) トップ: エンジン炭素成膜障害の排除の炭素析出による一般的なことができます炭素析出の酸素センサーを削除自動的に。