エンジンの排気汚染を低減するために三元触媒コンバータを使用する場合、酸素センサは必須の構成要素である。 混合ガスの空燃比が理論空燃比からずれているため、三元触媒のCO、HC、NOXへの浄化能力が急激に低下する。 そこで、排気管内に酸素センサを設けて排気ガス中の酸素濃度を検出し、ECUからフィードバック信号を送信した後、ECU制御用の燃料噴射弁の燃料噴射量の増減により、理論値付近の混合ガス制御。
現在、酸素センサーの実際のアプリケーションは、ジルコニア酸素センサーと酸化チタン酸素センサーです。 そして、一般的な酸素センサーとシングルリード、ダブルリードと3つのリードポイント、ジルコニア酸素センサーのためのシングルリード; 酸化チタン酸素センサのための二重鉛; 加熱式ジルコニア酸素センサー用の3本のリード線、原則として、3種類のリード線式酸素センサーを代わりに使用することはできません。
一度酸素センサが故障すると、コンピュータの電子燃料噴射システムは排気管情報の酸素濃度を得ることができないので、空燃比のフィードバック制御ができず、エンジンの燃料消費と排気汚染が増加する、エンジンのアイドル不安定、不足、火災、サージなどの症状。 したがって、障害または交換は、タイムリーに排除する必要があります。
酸素センサの一般的な障害
1、酸素センサ中毒
酸素センサーの中毒は、多くの場合、ガソリン自動車の使用が頻繁になると、新しい酸素センサーでさえ、数千キロメートルしか動かすことができないため、しばしば困難で困難なものを防ぎ、制御することが困難です。 わずかな鉛中毒、鉛フリーガソリンのボックスを使用する場合は、通常の仕事に戻るために、酸素センサーの表面のリードを排除することができます。 しかし、しばしば高い排気温度のために、その内部に鉛を残して、酸素センサーの故障のように、酸素イオンの拡散を妨げるだけで置き換えることができます。
さらに、酸素センサーのシリコン中毒も一般的です。 一般に、ガソリンおよび潤滑剤に含まれるシリコン化合物の燃焼によって生成された二酸化ケイ素およびシリコーンゴムガスケットは、不適当に放出するシリコーンガスを使用して酸素センサを無効にし、したがって良質の燃料および潤滑剤を使用する。ゴムのガスケットをインストールし、溶剤や癒着防止剤のセンサー工場の使用には適用されません。
2、炭素堆積
エンジンの燃焼のため、炭素沈着の酸素センサーの表面形成、または内部の油や塵や他の預金への酸素センサーでは、妨害または酸素センサーの出力信号内の酸素センサーへの外気をブロックする不正確、ECUはタイムリーになることはできません空燃比を修正する。 主に燃料消費量が増加したために炭素析出が生じ、排出濃度が大幅に増加した。 この時点で、堆積物が除去されると、通常の作業に戻ります。
3、酸素センサーセラミックフラグメンテーション
硬い物体のパーカッションまたは強力な空気流を伴うパージを伴う、硬く脆い酸素センサのセラミックは、それを壊して失敗する可能性がある。 したがって、処置は、時間の問題を見つけるために特に注意する必要があります。
図4に示すように、ヒータ抵抗線は、
加熱式酸素センサの場合、ヒータ抵抗ワイヤアブレーションの場合、センサを通常の使用温度にすることが困難であり、その役割を失う。
5.酸素センサーの内部ラインがオフになっています。